Zustandserfassung und –bewertung mit dem Messsystem ARGUS Multifunktionales Messsystem ARGUS (Schniering Ing.-GmbH) Erfassungsmerkmale Substanzmerkmale Einsatz und Bewährung Einsatzmöglichkeiten Netzweite Zustandserfassung auf allen Straßenkategorien. Abnahme von Neubau- und Erhaltungsmaßnahmen. Beweissicherung von Oberflächenmerkmalen vor Sondernutzungen. Sachverhaltsklärung im Bereich von Unfallschwerpunkten. Objektbezogenen Beurteilung von Längsebenheit, Querebenheit und Substanzmerkmalen. Messsystem Multifunktional (Längsebenheit, Querebenheit, Substanzmerkmale, Videoaufnahmen) schnellfahrend (Messgeschwindigkeit bis 100 km/h). Geschwindigkeitsunabhängige Ergebnisse (0 bis 100km/h). Objektiv (messtechnische anstatt manueller Erfassung). Präzise (hohe Auflösung durch Lasermessung und digitale Videotechnik). Eigensichernd (gemäß DIN 30 710 und HSM 2000). Zielvorgaben der Zustandserfassung und –bewertung mit ARGUS Bereitstellung netzweiter Zustandsinformationen als objektive Basisinformation für kurz-, mittel- und langfristige Erhaltungsentscheidungen. Optimierter Einsatz zunehmend beschränkter Mittel. Basis für Transparenz von Entscheidungen innerhalb von Bauverwaltungen wie auch nach außen. Kontrolle über Maßnahmewirkung wie über die Wirkung von Maßnahmeverzögerungen. Prognose des zukünftigen Netzzustandes. Praxiserkenntnisse über Erfolg/Misserfolg von Maßnahmearten und Baustoffkonzeptionen bei der Erhaltung. Erfassungsmerkmale Ebenheit im Längsprofil Erfassung von Längsunebenheiten im Wellenlängenbereich von 0,2 bis 100 m durch Mehrfachabtastung mit 4 Laserdistanzsensoren. Geschwindigkeitsunabhängige Messwerterfassung in 5 mm-Abständen. Online-Kontrolle und Vorverarbeitung der Messwerte durch den Fahrzeugcomputer. Ausgabe des wahren Höhenlängsprofils der Fahrbahn (gemessen in der rechten Rollspur) mit einer horizontalen Auflösung von 10 cm und einer vertikalen Auflösung von 0,025 mm. Ebenheit im Querprofil Abtastung der Fahrbahnoberfläche durch - je nach Fahrstreifenbreite - bis zu 39 an einem Querträger montierte Laserdistanzsensoren mit jeweils 10 cm seitlichem Messpunktabstand. Kontinuierliche Erfassung des Querprofils über die gesamte Fahrstreifenbreite. 50.000 Abtastungen pro Sekunde bei einer Auflösung von 0,025 mm. Berechnung der Spurrinnentiefe, der theoretischen Wassertiefe und der Querneigung. Makrotextur Erfassung der Makrotextur im Wellenlängenbereich von 1 mm bis 50 mm mit einer Laserrauheitssonde. 50.000 Abtastungen pro Sekunde bei einer Auflösung von 0,025 mm. Berechnung der Mittleren Texturtiefe (MTD) gemäß DIN ISO 13473. Messsystem ARGUS mit Makrovideosystem Substanzmerkmale Frontvideoaufnahme (Front-, Seitenkamerasysteme, Panoramaübersicht) Schadenserfassung durch lückenlose Videoaufnahme auf der gesamten Fahrstreifenbreite, ggf. auch der Nebenanlagen (Bankette, Entwässerungseinrichtungen, Radwege, Gehwege, Hochbordanlagen, Park- und Standstreifen, Beschilderung, Bewuchs) nachfolgende Auswertung hinsichtlich Flickstellen, Ausbrüchen, Bindemittelanreicherung und ggf. anderer Merkmale bzw. Sonderauswertung hinsichtlich Beschilderung mit Angabe von Standort und Zeichen lt. StVO. Aufnahme von Zusatzinformationen über die Tonspur. Optimale Bildqualität durch Einsatz digitaler Kamera- und Aufnahmetechnik. Makrovideosystem Lückenlose videotechnische Aufnahme der Fahrbahnoberfläche in 3 Teilstreifen zur sicheren Erkennung und Dokumentation von Rissen 0,5 mm Rissbreite. Einsatz von Hochleistungsstroboskopen ermöglicht eine Belichtungszeit von 1/60.000 s. Teilautomatische Bildauswertung zur Risserkennung. Lokalisierungs- und Orientierungssystem Satellitennavigationssystem DGPS (Differential Global Positioning System) mit einer Genauigkeit von +/- 3 m. Zuordnung zum bundesweiten Netzknotensystem über Gauß-Krüger-Koordinaten. Bestimmung der Messweglänge über Impulsgeber mit 1 mm Wegauflösung. Tastatureingaben des Operators während der Messung. Bewertung der Messergebnisse Die Bewertung der Messergebnisse erfolgt nach den Regelungen der Forschungs-gesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, ggf. unter Berücksichtigung regional-spezifischer Besonderheiten und individueller Belange des Auftraggebers. Darstellung der Messergebnisse Zusammenfassung der Ergebnisse in einer Straßendatenbank unter Verwendung des Programmsystems STRADIVARI . Tabellarische und kartografische Darstellung der Ergebnisse. Videobilddigitalisierung und Erstellung einer Videobilddatenbank auf CD-ROM. Einsatz und Bewährung Straßen in Kommunen Zustandserfassung der Stadtstraßennetze bzw. Teilnetze in: Wiesbaden 1995, Münster 1996, Berlin Stadtautobahnnetz 1996,Düsseldorf 1998, Wiesbaden 1999, Ludwigshafen 2000,Rüsselsheim 2001, Münster 2001, Darmstadt 2001,Essen 2001, Erfurt 2001, Frankfurt 2002. Bundesautobahnen 1992, 1997/1998 und 2001/2002 ca. 72.000 km in allen Bundesländern. Bundesstraßen 1993 bis 1995 und 1999 bis 2000 ca. 80.000 km in allen Bundesländern. Landesstraßen / Staatsstraßen 1994 bis 1997 und 1999 bis 2002 ca. 20.000 km in Bayern, Westfalen-Lippe, Sachsen-Anhalt, Thüringen,Schleswig-Holstein, Hessen, Rheinland-Pfalz.