Messung der Griffigkeit Griffigkeitsmesssystem SKM (Schniering Ing.-GmbH.) Einsatzmöglichkeiten Netzweite Erfassung der Zustandsgröße Griffigkeit. Messung der Griffigkeit im Rahmen der Abnahme von Neubau- und Erhaltungsmaßnahmen. Messung der Griffigkeit im Rahmen der Gewährleistung. Sachverhaltsklärung im Bereich von Unfallschwerpunkten. Objektbezogene Beurteilung der Griffigkeit. Messsystem, Messprinzip und Zustandsgröße Griffigkeit Das Messsystem SKM (auch Sideway-force Coefficient Routine Investigation Machine genannt) gem. TP Griff-StB verwendet das Prinzip des zur Fahrtrichtung schräggestellten und unter Seitenschlupf abrollenden Messrades (Schräglaufwinkel 20o). Das Messrad ist ca. 1,5 m vor der Hinterachse des Träger-LKW montiert. Auf angenässter Fahrbahnoberfläche wird mit dem profillosen, in der rechten LKW-Rollspur laufenden Messreifen (Reifeninnendruck 3,5 bar) der Seitenreibungsbeiwert bei definierter Sollgeschwindigkeit (BAB: 80 km/h; Bundesstraßen: 60 km/h; Stadtstraßen, kommunale Straßen: 40 km/h) ermittelt. Von der Istgeschwindigkeit werden die ermittelten Griffigkeitswerte gemäß ZTV-ZEB/D4 auf die Sollgeschwindigkeit umgerechnet. Zur Annässung der Messspur ist unser Trägerfahrzeug mit einem 10 m³ Wassertank ausge­rüstet, der bei einer definierten Wasserfilmdicke von 0,5 mm eine Messlänge von bis zu 200 km ermöglicht. Zur Charakterisierung der Fahrbahngriffigkeit wird der Seitenreibungsbeiwert m bzw. SFC (engl.: Sideforce Coefficient) gebildet. Dieser Wert beschreibt das Verhältnis der durch Reibung auf das Messrad einwirkenden Seitenkraft zur Normalkraft des Messrades bei einer Radlast von 200 kg. Lokalisierungs- und Orientierungssystem In unserem Griffigkeitsmesssystem kommt das Satellitennavigationssystem DGPS (Differential Global Positioning System) mit einer Genauigkeit von + 3 m (bei DGPS-Empfang) zum Einsatz. Die Zuordnung zum bundesweiten Netzknotensystem erfolgt über Gauß-Krüger-Koordinaten. Die Messweglänge wird über Impulsgeber mit 1 mm Wegauflösung bestimmt. Als weitere Hilfsgrößen dienen die Tastatureingaben des Operators während der Messung. Zusätzlich ist unser Messsystem mit einer Frontvideokamera ausgerüstet, deren Aufnahmen den Zustand der gemessenen Fahrbahn zum Messzeitpunkt dokumentieren. Auswertung und Bewertung der Messergebnisse Die Auswertung und Bewertung erfolgt bei Abnahmemessungen gemäß TP Griff-StB und bei netzweiten Erfassungen gemäß ZTV-ZEB/D4 bzw. ZTV-ZEB/D6 sowie den Regelungen der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. Darstellung der Messergebnisse Die Darstellung der Ergebnisse erfolgt in tabellarischer, grafischer und/oder kartografischer Form. Die Ergebnisse der Griffigkeitsmessung können gemeinsam mit anderen im Rahmen einer Zustandserfassung ermittelten Zustandsgrößen, z. B. unter Verwendung des Programm­systems „STRADIVARI“ , in einer Straßendatenbank zusammengefasst werden. Verkehrssicherheit Das Messfahrzeug ist selbstsichernd gemäß HSM 2000 (Hinweise zur Sicherung von Messfahrzeugen) ausgestattet. Eine zusätzliche Absicherung ist nicht erforderlich. Durch das „Mitschwimmen“ im fließenden Verkehr ist eine Verkehrsbehinderung praktisch ausgeschlossen.